發(fā)布日期：2025-05-13 18:01:15
來(lái)源
： 深圳市華富康供應(yīng)鏈股份有限公司
作者
：康少
瀏覽量
：433
“飆車(chē)門(mén)”塵埃未定，“退訂風(fēng)波”又接踵而至，近日一場(chǎng)由數(shù)百名小米SU7 Ultra車(chē)主發(fā)起的退車(chē)風(fēng)波，將小米汽車(chē)再次推入到輿論的風(fēng)口浪尖。
今年 2 月，小米 SU7 Ultra 正式面向市場(chǎng)推出，這款車(chē)搭載的小米超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，以及一系列高性能配置，使其在發(fā)布之初便賺足了眼球。而其中，選裝價(jià)格為4.2萬(wàn)元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋被官方宣傳為“復(fù)刻原型車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”，聲稱具備“雙貫穿風(fēng)道”“前部空氣高效導(dǎo)流”“輪轂散熱”等性能，更是吸引了眾多消費(fèi)者的目光。
然而新車(chē)到手，車(chē)主用鼓風(fēng)機(jī)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，風(fēng)道開(kāi)口處無(wú)法吹動(dòng)紙巾，拆解后內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機(jī)蓋無(wú)異，未連接剎車(chē)散熱系統(tǒng)，也未產(chǎn)生宣傳中的下壓力。
拆解顯示，風(fēng)道設(shè)計(jì)僅為裝飾性開(kāi)孔。曾經(jīng)宣傳中的高性能空氣動(dòng)力學(xué)關(guān)鍵部件，如今看來(lái)似乎僅僅是一個(gè)昂貴的裝飾部件。
這可炸了鍋了，風(fēng)根本就無(wú)法從挖孔里吹出，沒(méi)有下壓力，沒(méi)有散熱功能，純純就是個(gè)裝飾品，眾多車(chē)主大呼“上當(dāng)”，花4.2萬(wàn)元還等了大半年，到手就這？！哪怕是碳纖維材料，成本也不過(guò)一萬(wàn)，車(chē)主直呼“大冤種”。
馬力限制，難以平衡消費(fèi)者權(quán)益與性能監(jiān)管事實(shí)上，同期小米 SU7 Ultra 因馬力限制也正在爭(zhēng)議熱潮中。4 月 30 日，小米汽車(chē)推送了 1.7.0 版本更新，在 SU7 Ultra 上新增了 “排位模式圈速考核” 功能。更新后，1548 匹最大馬力被鎖定，車(chē)主需要達(dá)成賽道成績(jī)才能解鎖全部性能，否則只能使用大約 900 匹馬力。要知道，1548 匹超強(qiáng)馬力本是這款車(chē)的重要賣(mài)點(diǎn)之一，這一操作被車(chē)主戲稱為“花錢(qián)買(mǎi)半成品”，尤其是對(duì)無(wú)賽道資源的用戶而言，高價(jià)購(gòu)車(chē)卻無(wú)法使用核心性能，涉嫌侵犯消費(fèi)者選擇權(quán)。但首批小米SU7 Ultra交付后，隨之而來(lái)的是各種飆車(chē)亂象頻發(fā)——市區(qū)行駛速度高達(dá)300Km/h、車(chē)速過(guò)快撞上電瓶車(chē)……一系列涉嫌危害公共安全的行為惹了眾怒，小米SU7 Ultra也一度成為眾矢之的，繼而引發(fā)出民用車(chē)到底該不該做這么大的馬力廣泛討論。5月7日深夜，小米汽車(chē)就近期小米SU7 Ultra車(chē)型引發(fā)的兩項(xiàng)爭(zhēng)議——“排位模式”解鎖條件變更以及碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋功能表述不清問(wèn)題，發(fā)布官方回應(yīng)并兩次致歉。
針對(duì)排位模式，小米汽車(chē)已暫停了這次推送，已升級(jí)的少量用戶，小米汽車(chē)也會(huì)在下個(gè)版本更新中解決。
面對(duì)洶涌的民意，小米官方是咋回應(yīng)的呢？
“對(duì)此前信息表達(dá)不夠清晰表示歉意。”小米表示將對(duì)已提車(chē)和正在生產(chǎn)中無(wú)法改配置的客戶贈(zèng)送2萬(wàn)積分表誠(chéng)意。
2萬(wàn)積分啥概念？折合人民幣也就2000塊錢(qián)購(gòu)買(mǎi)力。四萬(wàn)多買(mǎi)來(lái)的“功能件”，變成了純“裝飾品”，賠你2萬(wàn)歡樂(lè)豆，這買(mǎi)賣(mài)劃算不？
而對(duì)于改選配的車(chē)主，則要面臨長(zhǎng)達(dá)30-40周的重新排隊(duì)等待車(chē)輛交付。
因?yàn)?ldquo;表達(dá)不清晰”，所以小米趕緊改了宣傳文案。原來(lái)說(shuō)的“新增兩個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，前部空氣高效倒流”，現(xiàn)在變成了“前艙蓋設(shè)計(jì)風(fēng)格復(fù)刻，在滿足造型需求之外，還提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能”。
這樣的補(bǔ)償方案自然沒(méi)有人買(mǎi)單，全國(guó)多地車(chē)主近日自發(fā)組建維權(quán)群，300余名車(chē)主聯(lián)合錄制視頻要求無(wú)損退車(chē)，有車(chē)主委托律師啟動(dòng)集體訴訟程序，要求按照《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條主張退一賠三。小米汽車(chē)的這場(chǎng)風(fēng)波，本質(zhì)上是造車(chē)新勢(shì)力“營(yíng)銷先行、技術(shù)滯后”模式的集中爆發(fā)。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，流量紅利正在消退，用戶對(duì)品牌的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)回歸到產(chǎn)品力與誠(chéng)信。小米的首款 SUV YU7 還未上市，聲量最大的 SU7 系列就遭遇到信任危機(jī)。一時(shí)的經(jīng)濟(jì)損失可以彌補(bǔ)，但信任的缺失卻是致命的，一次技術(shù)失信，可能摧毀多年積累的品牌資產(chǎn)。
截至今日，小米集團(tuán)-W(01810)再跌超4%，跌4.15%，報(bào)48.5港元，成交額63.4億港元。據(jù)官微發(fā)文，小米汽車(chē)4月交付量環(huán)比下降3.4%至2.8萬(wàn)輛，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。評(píng)論區(qū)來(lái)聊聊，這場(chǎng)風(fēng)波最終會(huì)走向何方？
信息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除
